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十年前还在上学时，曾很羡慕那些开福克斯的年轻人。为了生活可以选择轩逸、朗逸，但为了自己，年轻人选择的是福克斯。简单时尚操控好，征服的也不仅仅是年轻人，福克斯也曾有过销量神话。但这两年，福克斯似乎从消费者的视线里消失了。
福克斯失宠的原因很复杂，但三缸机肯定是一个重要原因。这绝对是中国车市最“有效”的票房毒药。好在，提出了“更福特、更中国”口号的福特，选择了及时回头。随着中期改款福克斯的发布，三缸福克斯消失了，四缸福克斯回来了。
福特为福克斯打造了一个实诚的口号：重回赛道。表面上是致敬福克斯的赛道文化，性能文化，但背后所含深意，自然想重新回到主流的竞争赛道。正巧，前几日借着山路试驾的机会，好好体验了一下重回四缸的福克斯。
有了一番变化的福克斯，能回到赛道中来吗？
想重回赛道
先看动态实力
发动机多个缸
变速箱少俩挡
换回四缸机，绝对是福克斯改款的重中之重。改款后的福克斯全系换用1.5TEcoBoost四缸发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米。相比于此前马力的三缸发动机版本，动力、扭矩的提升都有了一点点提升。
从这熟悉的参数也能看出，这就是此前福克斯所采用的那一台发动机。技术成熟的这台发动机有个优点：不挑食，加92油就可以。
发动机回来了，变速箱也回来了。从上一代三缸车型的8AT，退回了更为传统的6AT。这也是我们熟悉的老朋友了，相比于8AT理论上能耗差一点，但和四缸发动机匹配成熟。毕竟那些销量大户，用CVT也好、双离合也好，只要能稳定可靠，也都能卖得很好。10来万的车，大部分人追求的不是先进技术，而首先是踏实、别出毛病，其次外观内饰空间，最后才是什么技术、操控。
两者结合有着什么样的效果？最直观的数据是百公里加速比三缸+8AT的组合快了1秒，达到了7.8s。实际开上路，对于这个动力组合的表现有一点点失望。发动机有一点涡轮迟滞，变速箱降档过早。在山路的上坡路段，总让人难以尽兴。
当然，这样评价基础，是在踩下油门前有着过高的期望。实际上，在同级别合资车中，它已经算得上出色。切换到下山路段，进而重回城市的它，动力的输出就顺畅了很多。日常超车不虚，踩下油门的推背感能持续到75km/h以上。
再谈谈操控
福克斯有一个贴在身上的强力标签：操控。原本福克斯就是Escort的继任者，而Escort可是欧洲小型车运动操控的符号之一。其次诞生于欧洲福特之手的福克斯，也深得欧系小车的精髓，在海内外历代福克斯都因为操控圈粉。
福克斯的精神源头-Escort
还未坐进驾驶室时，就对全新福克斯的操控有了底。新福克斯的底盘高度本来就很低，而我们试驾的ST-Line车型底盘比普通版低10mm，车轮和车身之间的缝隙只剩三指。在静态就有着非常运动的姿态，还用着后多连杆独立悬挂，用着mm胎宽的米其林PS，堪比其他品牌的性能强化车型。
可是刚开始驾驶时，第一印象并不是很强的运动感。反而，第一感受福克斯是很典型的家用车舒适调校，转向柔和、轻松，悬挂也不硬，结合较低的离地间隙，总感觉会拖底。这种调校也没毛病，我们所驾驶的不过是一台三厢的ST-Line车型，而不是一台真的ST。运动对于这台车来说，不过是一点点缀，还需要更多考虑日常。
但到了山里，才能感受到福克斯的驾驶乐趣绝非妄言。方向盘没有任何虚位，手感却又十分轻盈。在山路中的急转弯中，虽然悬挂俯仰偏软，但对于侧倾的抑制很强，每一个弯道都像是紧紧贴合于地面。底盘传递给你的是清晰的路感，让你和路面保持沟通。刹车犀利，让你在各种路段都保持自信。
一些标榜运动的品牌，往往驾驶侧重于参与感，通过沉重的方向、敏感的底盘来传递驾驶乐趣。而福克斯则是一台在轻松中就可以探索到乐趣的车。这也符合它最原始的定位，它不是让你去追求极限的机器，而是你青春岁月中的快乐玩伴。
静态与细节
细节的进步处
中期改款后的福克斯静态变得更凶了。不说本就动感的两厢版，即便是我们所试驾的这台白色三厢车型，实车静态观感也是十分诱人的。新福克斯是那种即便静止不动，姿态也呼之欲出的车型。
福特自从提出“更福特、更中国”这个口号后，确实表现得更懂中国了。不说蒙迪欧、EVOS等全新车型，福克斯这样的中期改款，也提升了车内的氛围感和智能化水平。
氛围感的提升源自于材质、纹理、工艺的升级。各种双缝线、软质包裹，让触手可及的地方变得细腻起来。
也有个有意思的地方：福克斯的内饰饰板，远看上去仿佛是仿碳纤维纹理，细看之下会发现只是类似的几何图案。
而智能化则体现在车机明显更好用了，各种辅助驾驶的功能也更齐全了。结合上福特品牌一贯较高的安全配置水平，这台车的在看不到的地方还是比较值的。
后排问题不小
福克斯的轴距不大，但也不算小，说起来有mm，已经超过了传统紧凑级车的标准。但是如今这个级别太卷了，自主品牌纷纷把轴距做到了接近mm，还有吉利星瑞这种mm的BUG级选手。在福特品牌内，小一级的福睿斯也有mm的轴距。
更大问题的在于，这mm的轴距都没有体现在福克斯的空间上。后排过于窄小，但凡前排乘客高大些，后排腿部空间就会变得十分局促。问题出在哪里？在第二日试驾了型格后，发现是坐姿问题。
型格的后排腿部空间很宽敞，但是坐起来却不如福克斯舒服。因为腿部的空间一部分是用挺直的靠背换来的。相比之下，福克斯后排座椅角度很大，甚至有B级车的感觉。换言之，也因为这角度很大的靠背牺牲了腿部的空间。坐姿舒服了，但是委屈了双腿。
而这次改款对于后排配置是一次负升级：取消了后排中央带杯架的扶手，甚至取消了后排的出风口。后排的体验进一步降低，摆明了这台车没想着后排长时间有人。所以这就有个矛盾的地方了，原本角度很大的座椅是适宜长途乘坐的，但没有了这些配置让长途乘坐的体验有大幅下降。
福克斯能“回归赛道”吗？
虽说新福克斯补齐了一大短板、提升了产品力。但现在可是和10年前不一样了，国产品牌在进步，合资车大幅优惠，想要重回赛道并不容易。
三厢的福克斯，面临的竞争更为激烈些。毕竟紧凑级三厢车，是最为内卷的细分市场之一。无论是合资各款传统豪强，还是日益向上的自主品牌，都有太多竞争力堪称怪物的产品。
在内卷严重的三厢市场，福克斯最有优势的两点是动力、操控，真正在买车时
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